Parcul Pantelimon va avea o plaja printr-o investitie de 5,5 mil. euro

O suprafata de 10.000 de metri patrati din Parcul Pantelimon va fi transformata intr-o plaja asemanatoare celei din Paris de pe malul Senei, potrivit arhictectului sef din Primaria Sector 3, Stefan Dumitrascu, care insa nu a precizat cand va fi pusa in functiune.

"În parcul Pantelimon este o zonă mai liniştită şi accesibilă tuturor bucureştenilor pentru că se află în apropierea staţiei de metrou. Plaja va putea fi o alternativă pentru cei care nu pot să meargă la mare din diverse motive şi va fi amenajată ca aceea de pe Sena", afirma Dumitrascu.

Am observat de cateva luni ca parcul incepe sa fie modernizat, in sensul ca au fost construite alei noi in zona neamenajata a parcului. Autoritatile inca nu au stabilit tarifele de acces, si spun ca plaja va avea dotari precum: umbrelute, sezlonguri, dusuri, cabine de schimb si spaţii de joaca pentru copii.

Mai multe detalii gasiti aici.

Dupa 8 luni de negocieri, primarii au reimpartit granitele sectoarelor 4,5 şi 6

Prefectul Capitalei Mihai Atanasoaei spune ca masura era necesara din patru motive:
1.realizarea cadastrului general al Bucureştiului
2.pentru listele electorale ale viitoarelor alegeri
3.pentru recensământul populaţiei
4.pentru cadastru verde

Asadar, bulevardul Unirii, in zona fantanilor, va fi impartit pe jumatate, unde un trotuar va apartine sectorului 4, iar celalalt sectorului 5.

In cazul sectoarelor 5 şi 6, granita va fi in zona Prelugirea Ghencea: imobilele dintre strada Braşov şi linia de centură vor fi în sectorul 6, iar cele situate la sud de Prelungirea Ghencea vor aparţine sectorului 5.

Atanasoaei mai afirma ca Andrei Chiliman, primarul sectorului 1, a cerut preluarea parcul din faţa TNB, chiar daca acesta nu s-a aflat niciodată în administrarea sectorului sau.

Mai multe detalii gasiti aici

Transport de noapte in Bucuresti

Videoul de mai sus vine de pe schimbalumea.ro si e de pe vremea cand Bucurestiul era inca singura capitala europeana fara transport pe timp de noapte. Aproximativ in urma cu 20 de ani, liniile de noapte ale ITB au incetat sa mai circule, dar anul acesta, Ratb a hotarat sa le reintroduca.

"Începînd cu data de 16 iulie, persoanele care călătoresc cu mijloacele de transport în comun, în Bucureşti, vor beneficia de un număr de 23 de trasee de noapte cu autobuzele.

Între 23:00 - 01:00 şi 05:00 - 06:00, maşinile vor circula la un interval orar de 30 de minute, în timp de între 01:00 - 05:00, autobuzele vor circula o dată la 60 de minute. Toate vor avea ca terminal central Piaţa Unirii, deplasîndu-se către zonele de periferie a oraşului." Gasiti mai multe detalii si o lista de trasee aici.

In aceeasi seara, soferii de la Ratb au facut un protest spontan impotriva acestui nou program de noapte, care ii pune sa munceasca noaptea si le taie si transportul gratuit pana acasa cu liniile de serviciu.

Taximetristii, pe de alta parte, se lauda ca noul program de noapte nu-i afecteaza, in masura in care ei deservesc alta piata, a celor care sunt obisnuiti sa mearga noaptea cu taxiul.

Oricum ar fi, e destul de clar ca o categorie destul de importanta a calatorilor, cum sunt de exemplu studentii, vor prefera sa plateasca biletul pentru transportul de noapte, care e mult mai ieftin decat o cursa cu taxiul.

Un miliard de dolari in patru ani pe spatii verzi

Ziariştii Realitatea.net au calculat câţi bani au cheltuit primarii Bucureştiului în ultimul mandat pentru a întreţine suprafaţa verde a oraşului. Suma este colosală: doar din bugetele PMB și ale sectoarelor s-au strâns 2,63 miliarde lei (908 milioane de dolari) pentru întreținerea spațiilor verzi. O sumă de cinci ori mai mare decât cea cheltuită de Primăria Parisului pentru spațiile sale verzi. La aceste sume de milioane se mai adaugă 87 de milioane de dolari din fonduri europene, tot pentru spații verzi. Cititi articolul aici.

Cel mai scump bling urban din lume

Constructia Pasajului Basarab a durat 5 ani de zile si a costat in jur de 229 milioane Euro, ceea ce inseamna ca este printre cele mai scumpe poduri din lume. Toata lumea stie asta, probabil si cetatenii care vor vota din nou aceeasi administratie.

Podul e intr-adevar spectaculos. Un pod enorm, luminat, in oras, lucru care e de neconceput in orice alta parte a lumii, unde arterele de mare trafic si infrastructura de autostrada, autostrazile suspendate, tunelele, etc, sunt de mult solutii urbane desuete, in masura in care toate municipalitatile lumii se lupta sa scoata masinile din orasele pe care le administreaza, nu sa aduca din ce in ce mai multe inauntru.

Crime in serie

Orice li s-ar spune şi de către oricine, demolatorii sînt hotărîţi să nu mai lase în picioare nici una dintre casele care făceau tot farmecul vechiului oraş.

Comisia tehnică de urbanism de pe lîngă Primăria Capitalei a primit zilele trecute un proiect care are în vedere desfiinţarea a 6 clădiri din jurul Ambasadei Franţei, plus încă 3 despre care aflăm doar acum că sînt condamnate din 2009, deci 9 în total.

Firma care se pregăteşte să înlocuiască aceste case, datînd din anii 1890-1930, cu blocuri avînd între 5 şi 10 etaje, este a dlui Sorin Gabrea, fost arhitect-şef şi în prezent preşedintele comisiei care are de avizat proiectul. Conflict de interese! Penal, se zice.

Un articol de Andrei Pippidi in Dilema. Il puteti citi aici.

Oprescu are 3 variante pentru autostrada suspendata

Prima dintre ele, cea mai ieftina de altfel, este estimata la un cost de 603 milioane de euro. Traseul presupune construirea ambelor sensuri ale inelului median la nord de calea ferata. Pentru traversarea parcului Herastrau va fi construit un pasaj suprateran in partea de nord care va urma calea ferata. Traversarea Soselei Bucuresti- Ploiesti se va face pe un nou pod, paralel cu cel feroviar.

Pentru a doua variantă, costul ajunge la aproape doua miliarde de euro fiind cea mai scumpa varianta. Traseul ar fi aproximativ acelasi, cu deosebirea ca parcul Herastrau va fi traversat pe sub pamant. Tunelul va avea cate trei benzi pe sens. Acesta ar incepe de la strada Elena Vacarescu si ar merge pana la strada Tipografilor. Numai costul pasajului subteran de sub Herastrau este evaluat la 514 milioane de euro.

In fine, a treia varianta propune un cost de 1,3 miliarde de euro. Traseul nu difera foarte mult fata de primele doua scenarii. Parcul va fi traversat tot printr-un tunel subteran care incepe coborarea in dreptul Cartierului ANL Henry Coanda si iese in spatele Casei Presei, dupa intersectia cu strada Straulesti. Exceptia este ca intre Autostrada Bucuresti - Brasov si soseaua Petricani, drumul se va construi suspendat, deasupra caii ferate.

Despre toate acestea, arhitectul sef al Capitalei, Gheorghe Patrascu, spune ca "Inelul median face din categoria operatiunilor necesare intr-un oras ca Bucurestiul care a evoluat tardiv in sensul de a extrage circulatia din zona centrala. Asta in ideea celor doua mari preocupari pe care trebuie sa le aiba Bucurestiul. Aceea de a reabilita spatiul public, de a-l reda pietonului. Dar asta nu se va putea face daca nu se intervine si pe partea de trafic, in sensul de a diminua pe cat se poate traficul din zona centrala".

Hartile si mai multe informatii despre toate cele trei variante gasiti aici. (Lidia Neagu)

Suburbia

Stefan Ungurean a scris o analiza interesanta a suburbiilor postdecepmbriste romanesti, in care discuta atat lipsa de repere a unor proprietari cu dare de mana, dar limitati mental de experienta locuirii la bloc, cat si motivele mai largi, economice, identitare si politice, care au dus la aceasta realitate in care marginile oraselor sunt intesate de case mari, greu de intretinut, in care egoismul, nu vecinatatea, sunt valorile de baza. Cititi textul aici.

teatrul national - 3 iulie 2011